Zuidwestboog Meteren sluit aan bij het Nd Projectennetwerk: “Werken in projecten is altijd nieuw dus heb je elkaar nodig om van te leren”

  • 23 november 2021
  • Florence Tonk

Zuidwestboog Meteren sluit aan bij het Nd Projectennetwerk van Neerlands diep. Het project vormt onderdeel van het landelijke Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) en ligt op het tracé Meteren-Boxtel. Projectmanager Maarten Mulder en technisch manager Rolf Besemer, vertellen over werken vanuit ambitie, het belang van vragen stellen en de technische uitdagingen van dit project.

Zowel Rolf als Maarten zijn geen onbekenden van het netwerk. Maarten volgde Nd Brug en Rolf was vanuit het project PHS Meteren-Boxtel al bij een aantal bijeenkomsten van Neerlands diep. Dit grotere tracé is opgeknipt in twee verschillende projecten. Maarten legt uit waarom: “Beide projecten zijn enorme opgaves met elk een eigen focus die evenveel aandacht verdienen. Maar we zullen nauw met elkaar blijven samenwerken vanuit ons kantoor in Utrecht.”

Technisch manager Rolf besloot na de ‘knip’ mee te gaan naar Zuidwestboog Meteren. Maarten: “Ik vond het heel interessant om Rolf dat te horen zeggen. In een project werk ik graag vanuit een collectieve ambitie: Waar staan we voor, wie zijn we als groep, waar zijn we trots op? Toen Rolf uitlegde waarom hij voor ons project koos, kreeg ik daar meteen een beeld bij.” Rolf: “Aan beide kanten van het tracé liggen verschillende uitdagingen. In Vught is het de uitdaging van bouwen in een dichtbebouwde en bewoonde omgeving. Bij de Zuidwestboog Meteren ligt de uitdaging meer op het inhoudelijke, technische vlak. Dat vind ik persoonlijk erg leuk om te doen, daarom koos ik voor dit project.”

Technisch en langlopend project

Rolf deed de studie civiele techniek en Maarten heeft bedrijfskunde gestudeerd. Die achtergronden zijn belangrijk. Rolf: “We moeten een verbinding aanleggen tussen de Betuweroute en het spoor Utrecht-Den Bosch. Als je die aan elkaar knoopt moet je allerlei voorzieningen maken want je zit met hoogteverschillen. Er komt een spanningssluis en je moet een beveiligingstransitie maken en dat alles op een stuk spoor van 3 kilometer.” Maarten: “Dit is een zeer technisch en daarnaast langlopend project, dat maakt het uitdagend.” Daarvoor is inzicht in de techniek zeker nodig, erkent hij: “Tegelijkertijd moet je ook vertrouwen op de techneuten in je team. Je moet hen vragen durven stellen, ook de domme vragen.” Zo ziet Maarten projectmanagement: het gesprek blijven voeren met elkaar.

Naast het technische verhaal is de looptijd van het project de tweede grote uitdaging. De in dienststelling van het tracé staat gepland voor 2028. Maarten: “Hoe ziet de wereld er over zeven jaar uit? Welke behoeftes, welke technieken, welke systemen hebben we tegen die tijd die er nu nog niet zijn?” Rolf: “En past dat straks op ERTMS [European Rail Traffic Management System, de internationale standaard voor treinbeveiliging die wordt ingevoerd, red.], waarvan de invoering ook een lange looptijd heeft?”  Daarnaast is duurzaamheid een speerpunt en ook dat is voortdurend in ontwikkeling, vertelt Maarten. Die veranderende eisen en ontwikkelingen, bijvoorbeeld door klimaatverandering, hebben allemaal invloed op dit project.

Starten in de tweede lockdown

Het team, met 20 mensen aan boord op dit moment, werkt volgens het IPM-model. Esther Tibben is de Omgevingsmanager. De contractmanager is Doede Rollingwier. Sander Elze is de Manager Projectbeheersing. Ze werken sinds oktober 2020 samen en begonnen dus middenin de tweede Covid-19 lockdown. Dat was best lastig opstarten. Rolf: “We werkten allemaal op afstand, spraken elkaar alleen via Teams. In mei dit jaar hebben we elkaar voor het eerst fysiek gezien.” Wat Maarten bij de start vooral mistte was de inschatting van de verschillende persoonlijkheden. “Wat is iemands gebruiksaanwijzing, kan ik meteen bellen of moet ik eerst een mail sturen? Kan ik direct de inhoud in of moeten we eerst even kletsen? Daar kom je minder goed achter als iedereen vanuit huis werkt.” Voor het team was het moeilijk om een voorstelling van het project te maken, vertelt Rolf. “Maarten en ik zijn in maart nog samen naar een grote tekening van het tracé gaan kijken op kantoor in Utrecht. De anderen konden daar niet bij zijn en moesten het doen met tekeningen op het scherm.”

Aanbesteding en samenwerken

Het tracébesluit ligt er inmiddels en het budget van 150 miljoen ook. Dat betekent dat Maarten en zijn team aan de slag moeten met de aanbesteding. Er komen feitelijk drie verschillende uitvoeringscontracten. Een voor de onderbouw van de spoorbogen, en twee verschillende spoorcontracten voor de bovenbouw. Maarten: “Op dit moment zijn we vooral bezig met het opstellen van het contract voor de onderbouw en de aanbesteding van het ingenieursbureau voor het ontwerp van de bovenbouw en de systeemintegratie. Zij gaan ons ondersteunen bij de technische uitvoering tot aan oplevering.” Dat is trouwens weer een extra uitdaging merkt hij op: “Met wie ga je de komende zeven tot acht jaar samenwerken?” Voor het aanbestedingstraject heeft het projectteam gekozen voor een dialoog met de gegadigden.

Duurzaamheid

Wat verwachten de mannen van de aansluiting bij Neerlands diep? Maarten is daar helder in: “Mijn persoonlijke drive is om altijd te blijven leren. Vragen stellen, spiegelen, dat doe je bij Neerlands diep. Bovendien is het fijn om je eigen ervaring en kennis in te brengen.” Rolf sluit zich daarbij aan. “Dit is een heel groot project met een andere dynamiek dan de projecten die ik hiervoor deed. Ik vind het heel interessant om bij anderen te kijken waar zij tegenaan lopen, hoe zij het doen. Bijvoorbeeld met de collega’s van Rijkswaterstaat. Een van hun projecten, A2 Deil-Vught, raakt zelfs aan een stuk van ons werkgebied. Zij zitten waarschijnlijk met dezelfde stakeholders om tafel als wij.”

Wat wil Zuidwestboog Meteren brengen naar het netwerk? Rolf denkt dat zijn project onder meer op het thema duurzaamheid veel kennis zal opdoen. “Duurzaamheidskeuzes hebben al een plek gekregen in de planfase en er zijn verschillende kansen voor de realisatie.” Dat is ook een reden waarom Maarten enthousiast is over dit project: “Duurzaamheid gaat me aan het hart en ik vind het heerlijk om enthousiasme op te wekken en kansen op te zoeken. Die drie dingen komen samen in het thema duurzaamheid.” In vorige projecten deed hij onder meer een pilot emissieloos bouwen en hij kan zich voorstellen dat deze kennis zich de komende jaren veel meer gaat ontwikkelen. “Daar kunnen we in ons project gebruik van maken.”

Persoonlijke drijfveren

Zo hebben we meteen de persoonlijke drijfveren te pakken. Voor Maarten is dat werken vanuit enthousiasme en vernieuwing, met als belangrijke drijvende kracht de duurzaamheidskansen. Voor Rolf is dat naast de technische uitdagingen ook het werken met veel verschillende stakeholders: “We gaan toch een enorme inbreuk doen op de omgeving.” De Raad van State moet nog een onherroepelijk oordeel vellen over het Tracébesluit.  Tot die tijd moet het project zoveel mogelijk blijven doorwerken aan de voorbereiding.  Rolf: “Wij houden vast aan onze planning en de concrete einddatum in 2028. Alleen zo houd je de dynamiek in je project.”

Een lerende club zijn

“De grootste prioriteit voor nu is om een eigen project neer te zetten,” aldus Maarten die dat al meteen een interessant vraagstuk vindt. “Hoe begin je, hoe bouw je, hoe richt je de onderlinge samenwerking in?” Bij een sessie met programmamanagers Jaap Verhoeven en Maarten Kraneveld van Neerlands diep sprak het team vooral over raakvlakmanagement en systeemintegratie. “Hoe richten we dit project in, dat was onze meest urgente vraag,” vertelt Maarten.  “En hoe benut je de expertise in de markt en in je team? Dat doe je door vragen te stellen.” Daarom sluiten ze vroeg aan bij het netwerk.

In zijn vorige project, HOV in ’t Gooi, had Maarten ook al vroeg een sessie bij Neerlands diep georganiseerd: “Dat doet iets met je team. Je bent ambitieus met elkaar. We willen een lerende club zijn en uiteindelijk ook graag ervaring en kennis brengen. Dat doen we door in gesprek te zijn met elkaar, nieuwsgierig te zijn en zo nieuwe inzichten te creëren. ProRail en de hele publieke bouw- en infrasector hebben het nodig om van elkaar te leren. Wij doen projecten omdat het werk altijd iets unieks heeft en dat brengt altijd uitdagingen. Het is geen routinewerk dus heb je elkaar nodig om van te leren.”

Over het project

Om de groeiende stroom reizigers in Nederland te kunnen vervoeren moeten op drukke spoortrajecten meer treinen kunnen rijden. Het landelijk Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) zorgt daarvoor, met elke tien minuten een reizigerstrein en voldoende ruimte voor het groeiende goederenvervoer. Met project Zuidwestboog Meteren wordt de Betuweroute beter benut en maakt ProRail meer ruimte voor goederenvervoer. Dankzij deze nieuwe verbinding ontstaat een robuuster, flexibeler en betrouwbaarder spoornet. De spooraanpassingen zijn omvangrijk dus de bouw duurt minimaal 5 jaar. Om tijdens de bouwperiode de hinder voor de omgeving zo veel mogelijk te beperken wordt onder meer een tijdelijke op- en afrit naar de A15 gemaakt.

Fotografie: Jorrit ’t Hoen

Reageer

Ook interessant

  • Nieuws
  • De Nd Participatie Spiegel: een nieuwe methodiek bij Neerlands diep

Het is leerzaam, maar je hebt er ook lef voor nodig om vakgenoten te vragen jou een spiegel voor te houden. Bij het dijkversterkingsproject Gorinchem-Waardenburg van Waterschap Rivierenland gingen ze nog een stap verder. Om hun participatietraject te evalueren, lieten ze zich niet alleen door collega’s een spiegel voorhouden, maar ook door bestuurders en leden […]

lees meer
  • Nieuws
  • De digitale transformatie: niet altijd zichtbaar, wel aanwezig bij projectmanagement

Projectmanagers krijgen in toenemende mate te maken met de digitale transformatie. Hoe ga je om met de veranderingen, die bovendien in toenemende mate ethische aspecten bevatten? Wanneer doe je het als projectmanager ‘goed’? Marianne Scheeper, adviseur, trainer en filosoof sprak met diverse Nd alumni over de ethische kant van programmamanagement.

lees meer
  • Nieuws
  • Programma Multifunctionele Daken over Nd Programmaleren: “We ontmoeten 100 collega’s met 100 netwerken”

12 teams startten in maart 2021 aan het nieuwe online teamtraject Nd Programmaleren. Het doel: van en met elkaar leren en een boost geven aan programmatisch werken. Halverwege Nd Programmaleren vertelt het team van Programma voor Multifunctionele Daken van de gemeente Rotterdam over hun deelname. Waar houden zij zich mee bezig? En wat heeft Nd Programmaleren hen tot nu toe gebracht?

lees meer